编者按：

当前全球汽车产业正面临着双重变革，左手是绿色转型的浪潮，右手是碳关税壁垒的合围。尤其是欧盟的新电池法、碳边境调整机制等法规，已经从政策的文本转化成了真实的贸易门槛。

我国汽车产业也正经历着电动化与全球化的深度变革，供应链碳管理能力与国际合规水平，直接决定了企业在全球竞争中的地位，并成为企业全球化发展的关键议题。

6月12日，轩辕之学举办轩辕分享日线上直播课，邀请亿纬锂能ESG双碳部总经理肖忠湘博士，佛吉亚歌乐电子可持续发展总监、佛吉亚中国碳中和高级经理程迎迎博士以及鼎力可持续数字科技CEO、中国ESG30人专家王德全博士三位深耕 ESG 与碳管理一线的实战专家，以“汽车供应链碳管理与国际合规”为主题，进行了解读和讨论。

以下是鼎力可持续数字科技CEO、中国ESG30人专家王德全博士分享实录（有删节）：

大家好，我的分享从怎么去更好地做碳管理、如何系统性解决碳管理展开，最后分享些案例。

为什么要做碳管理——法律规定

作为全球制造业与出口大国，中国在国际贸易格局中占据关键地位。从国际贸易碳流动数据可见，全球前六大碳出口都是从中国输出的，主要流向欧洲、北美等地区。这一地位使我国企业面临碳管理的重要挑战。

由于不同市场的碳排放成本存在显著差异，同一产品在不同市场销售时，需应对不同的碳标签、标准壁垒及法规要求。其中，欧洲市场的相关规则最为严苛且前沿，已成为全球碳管理的风向标。

2022年11月，欧盟最高决策机构——欧洲理事会通过《公司可持续发展报告指令》（Corporate Sustainability Reporting Directive，CSRD），2025年《综合法案（Omnibus）》对CSRD进行简化修订，修订后的CSRD适用于员工超1000人或营业额达4.5亿欧元的企业。

尽管此次修订大幅提高了原营业额1.5亿欧元的门槛，但由于并未延长合规期限，相关企业仍需在2029年开始履行可持续发展报告义务。

对于中国企业而言，“员工超1000人”并非高门槛，4.5亿欧元的营业额要求也未形成实质性壁垒。这表明欧盟在可持续发展监管上并未放松，反而通过聚焦重点企业来强化合规力度。因此，中国在欧企业及欧盟供应链企业的合规已进入倒计时。

《新电池法》方面，亿纬锂能肖忠湘博士介绍非常清晰，与《新电池法》相呼应的可持续产品生态设计法规（ESPR）对汽车行业乃至整个制造业都产生了更深远的影响。ESPR要求从原材料生产、运输到回收再利用的全生命周期环节都嵌入生态设计标准，并通过“产品数字护照”实现数据串联。

这意味着电池行业的合规压力将逐步传导至纺织、轮胎等上下游产业，形成“以点带面”的全产业链合规重构浪潮。企业需提前布局数字化管理体系，以应对从原材料到终端产品的全链条碳足迹追溯需求。

为什么要做碳管理——客户要求

我们认为海外品牌商对供应链ESG与碳要求将成汽车产业链企业“必考题”。从公开渠道可见以下趋势：

● 品牌商对供应商ESG实践、EcoVadis评级等要求从自愿转向强制，

● 品牌商通过CDP问卷对供应链提出气候相关披露要求；

● 大型品牌商已把ESG绩效、碳目标纳入对供应商的考核；

● 品牌商对产品碳足迹测算提出更高需求。

可见，客户对于供应商的要求正逐渐加码升级，脉络很清晰。

从公开渠道的相关信息可以看到，品牌客户愈发重视供应链可持续性。例如鼎力服务的客户宝马，宝马有三分之一的市场销量通过中国工厂生产，对供应商可持续发展方面非常重视；吉利成立供应链系统ESG工作组，增加对供货商的绿色环保要求。

同时，产业链下游客户通过CDP供应链披露计划对供应链提出了气候相关披露要求。参与该计划的企业包括博世、宝马、法拉利、福特、通用汽车等行业头部品牌。

CDP企业问卷针对气候变化、水资源、毁林风险三项环境议题，当前品牌客户重点关注的是气候变化。未来，供应商可能需要进入白名单才能获得订单。

例如，博世于2022年邀请全球2000家供应商（其中中国供应商约350家）加入CDP碳信息披露项目，并计划在未来几年大幅提高比例和数据质量，要求候选供应商在CDP评价中整体表现必须获得A级或B级。这要求相当高，作为CDP的全球云集伙伴，鼎力协助企业获得A级也颇具挑战。

此外，产业链下游客户已将碳目标纳入对供应商的考核，部分领先客户已承诺或设定科学碳目标（SBT），范围三减排目标压力正逐步传导至供应商。

在汽车行业从贵重金属的采矿、冶炼、加工到零配件生产，再到最终组装电池的全生命周期中，产品碳足迹管理是万亿级的市场，同时也是一项艰巨的任务。

另外，产业链下游客户提出SAQ、EcoVadis评估要求。

EcoVadis企业社会责任评级是将企业在环境、劳工与人权、商业道德以及可持续采购四个领域的企业社会责任表现进行详细评估，采用记分卡形式，采用0—100分机制，根据评分结果授予奖牌或奖章。

SAQ（Sustainability Assessment Questionnaire，可持续发展评估问卷）是由推动可持续发展委员会（Drive Sustainability，DS）制定的汽车行业供应链可持续发展评估项目，目前有13个汽车品牌使用SAQ，包括宝马、大众、沃尔沃汽车和沃尔沃集团。

EcoVadis是法国知名的市场化评估机构，因为服务能力出色获得了很多下游品牌客户的认可，这些品牌客户会在供应链中向上游推荐EcoVadis 评估，例如，通用汽车要求供应商承诺在2025年前在EcoVadis劳工、人权和道德支柱以及EcoVadis可持续采购支柱中达到至少50分。

这也使得EcoVadis评估填报逐渐成为制造业企业难以回避的重要事项。我们已为很多企业提供EcoVadis评估服务。

如何更好地碳管理——系统解决

我们建议致力于可持续发展的汽车企业，应从以下几个方面着手ESG和碳管理建设：首先是战略规划，接着是碳中和行动，最终形成各类报告编制与评级提升。而这一切的核心，都应基于一个数字化的系统。更重要的是，这需要大量量化数据的收集、分析和加工，从而支持决策制定、报告生成，并有效应对监管要求和不同利益相关方的诉求。

我们看到，行业内的头部企业已经率先启动，因此，即使不是面向海外市场的国内企业，也应该尽快着手这项工作。至于具体如何操作，我们已经积累了一些实践经验。

我们开发了“鼎力碳管易”系统，旨在解决企业在碳管理方面的痛点。该系统全面对标境内外不同国家、不同市场的标准和规则，并兼顾了组织层面和产品层面的碳管理需求。

这款产品已在头部机构中得到验证并广受认可，原因在于它能有效支持决策，解决企业在填报数据时的痛点。系统内置了各种标准，全球运营的企业均可使用。针对电池行业，我们还提供了专业的行业工具。

碳管理标准多由欧洲认证机构制定。如果企业直接采用欧洲的工具，就好比在厨房里，从菜谱、原材料到厨具都完全按照欧洲标准来。作为外部服务提供商，我们必须符合这些标准，以帮助企业解决“出海”难题。

据我们的客户反馈，“碳管易”已为他们解决了九大核心问题，实现了显著的降本增效——成本降低74%，效率提升67%，极大地提高了时效性并节省了管理成本。以下是一些具体案例：

Q&A

针对王德全博士的分享，有轩辕之学校友提问：

问题一：欧盟CSRD法规将要求披露供应链'范围三'碳排放，但当前汽车产业链缺乏公认的数据分配规则（如电池厂与主机厂的排放归属）。您认为行业应优先建立哪些标准？

王德全：全球围绕《巴黎协定》已确立了国际性原则。在此基础上，欧洲通过CSRD法规将其进一步细化。针对中国庞大的汽车产业，中国政府、行业组织及相关机构正积极制定符合国情的落地标准。

总体而言，规则是明确的：CSRD法规要求披露供应链“范围三”碳排放，这细分为15类，并与上下游碳足迹密切相关。具体到某个行业，则需要针对不同行业、不同产品的碳足迹建立模型，这会涉及独特的行业特点，从流程（process）到因子库的建立。去年，十五部委联合发布了30号文，对国内如何开展这项工作进行了清晰界定：由国家牵头，行业企业配合，共同推动标准的形成。

问题二：我们发现车企在收集三级以下供应商碳数据时，常遭遇“数据孤岛”：供应商不愿共享、数据颗粒度粗、验证成本高。那么鼎力的数字化工具如何破解这一难题？

王德全：在进行碳足迹测算，尤其是涉及供应链时，数据保密性是所有机构面临的一大难题。下游客户对透明度和可信度的高要求，与上游供应商对信息安全和保密性的重视之间存在着明显的矛盾。

鉴于碳数据的特殊性，我们团队在工作中需要投入大量时间，有时甚至要协助客户向上游供应商解释相关法规。然而，我们发现仅仅讲解法规并不能最终解决问题，关键在于要清晰阐明各方的利益。

因此，在提供服务时，我们与客户之间会签订合同。特别是对于上游中小型供应商，他们通常不会为了应对下游客户的数据要求而单独开发一套本地系统，因为这不仅成本高昂，还需要持续地升级和维护。针对这种情况，我们提供SaaS版服务，这不仅费用可控，还能打消供应商对信息泄露给下游的顾虑。

作为第三方专业机构，我们的模型得到了下游客户的认可，因为所有的标准和模型设计都经过了他们的核准。上游供应商将数据上传至我们的平台后，我们对其负有保密义务和法律合同责任。在供应商的明确授权下，我们只会将测算结果分享给下游客户，这种模式已被客户普遍接受。

问题三：在构建绿色低碳汽车供应链的过程中，产业链协同非常重要，但现实中却面临巨大阻力——上游材料商抱怨降碳投入缺乏回报机制，中游零部件企业苦于多主机厂的不同标准，主机厂则承受着终端降本和上游碳成本传导的双重压力。您认为打破这种僵局、建立有效协同机制，当前最现实可行的突破口在哪里？

王德全：首先，要实现成本降低，行业协同至关重要，单靠一家企业是无法实现的。其次，我们需要思考如何更有效、更优质地降低成本，这不仅仅是企业自身的成本，更是整个行业的成本。这在一定程度上解释了为什么欧盟的法规会制定得如此细致。

以纺织行业为例，我们都知道这是一个对成本非常敏感的行业，甚至有些供应商为了成本问题已将生产线转移到东南亚。然而，一个有趣的现象是，由于这些国家在基础设施和ESG（尤其是降碳）方面尚未形成集约化，反而导致其ESG绿色成本更高。因此，一些企业又选择回归国内，这正是可持续发展的体现。实际上，ESG带给我们的不仅是成本，很多时候更是机遇。